Кемчиликсиз бороон-чапкындын сөздүк аныктамасы "биргелешип, катастрофалуу натыйжаларды алып келе турган жеке жагдайлардын сейрек кездешүүчү айкалышы". Эми бул билдирүү күн сайын бекиткич тармагында пайда болот, ошондуктан Fastener + Fixing Magazine сайтында биз изилдеп көрүш керек деп ойлодук. мааниси бар.
Фондо, албетте, коронавирустук пандемия жана аны менен коштолгон бардык нерсе. Жакшы жагы, көпчүлүк тармактарда суроо-талап жок дегенде өсүп жатат жана көптөгөн учурларда рекорддук деңгээлге чейин өсүүдө, анткени көпчүлүк экономикалар Ковид-19дан калыбына келтирилген. Бул узак убакытка созулушу мүмкүн жана вирус дагы деле катуу жабыркаган экономикалар калыбына келтирүү ийри сызыгына чыга башташат.
Мунун баары чечиле баштаганда камсыздоо жагы болуп саналат, ал ар бир өндүрүш тармагына, анын ичинде бекиткичтерге тиешелүү.болоттун жана башка көптөгөн металлдардын кандайдыр бир сортунун болушу жана баасы?Дүйнөлүк контейнердик жүк ташуулардын болушу жана баасы?Эмгектин болушу?Сатыктын үнөмдөө чаралары?
Дүйнөлүк болоттун кубаттуулугу суроо-талаптын өсүшүнө туруштук бере албай жатат. Ковид-19 биринчи жолу тийген Кытайды кошпогондо, болоттун кубаттуулугу кеңири жайылган өчүрүүлөрдөн кийин онлайнга кайтып келүү үчүн жай болушу керек. Ал эми болот өнөр жайы болобу деген суроолор бар. бааларды көтөрүү үчүн артка чегинүүдө, артта калуу үчүн структуралык себептер бар экени талашсыз. Домна мешин өчүрүү татаал жана аны кайра иштетүү көбүрөөк убакытты жана күчтү талап кылат.
Бул ошондой эле 24/7 өндүрүш процессин камсыз кылуу үчүн жетиштүү суроо-талаптын негизги шарты болуп саналат.Чындыгында, дүйнөлүк чийки болот өндүрүү 2021-жылдын биринчи чейрегинде 487 метрикалык тоннага чейин өстү, бул 2020-жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу болжол менен 10% жогору, ал эми өндүрүш 2020-жылдын биринчи чейрегинде өткөн жылдын ушул мезгилине салыштырмалуу дээрлик өзгөргөн жок1 – демек, өндүрүштүн реалдуу өсүшү байкалууда. Бирок, бул өсүш тегиз эмес. Азияда өндүрүш 2021-жылдын биринчи чейрегинде 13% га өскөн, бул негизинен Кытайга тиешелүү. .ЕБ өндүрүшү жылына 3,7% га өстү, бирок Түндүк Американын өндүрүшү 5% дан ашык төмөндөдү.Бирок, дүйнөлүк суроо-талап сунуштан ашып түшүүнү улантууда жана аны менен бирге баалардын көтөрүлүшү. Көптөгөн жактан дагы да кыйратуучу жеткирүү убактысы алгач болгон. төрт эседен ашык, ал эми азыр андан да көп, эгерде жеткиликтүүлүк бар болсо.
Болот өндүрүү көбөйгөндүктөн, чийки заттын баасы рекорддук деңгээлге көтөрүлдү. Жазуу учурунда, темир рудасынын баасы 2011-жылдагы рекорддук деңгээлден ашып, 200 доллар/тга чейин өстү. Коктолуучу көмүрдүн баасы жана болоттун сыныктары да кымбаттады. .
Дүйнө жүзүндөгү көптөгөн бекиткич заводдору кадимки чоң кардарлардан да каалаган баада буйрутмаларды алуудан баш тартышат, анткени алар зымдарды коопсуз сактай алышпайт. Азияда келтирилген өндүрүштүн мөөнөтү адатта заказ болгондо 8 айдан 10 айга чейин созулат. кабыл алынган, бирок биз бир жылдан ашык мисалдарды укканбыз.
Барган сайын кабарланып жаткан дагы бир фактор - бул өндүрүштүк персоналдын жетишсиздиги. Кээ бир өлкөлөрдө бул уланып жаткан коронавирустук эпидемиялардын жана/же чектөөлөрдүн натыйжасы, Индия дээрлик эң катуу жабыркады. Бирок, инфекциянын деңгээли өтө төмөн өлкөлөрдө дагы. , мисалы, Тайвань, фабрикалар өсүп жаткан суроо-талапты канааттандыруу үчүн жетиштүү квалификациялуу же башка жумушчу күчүн жалдай алышпайт. Тайвань жөнүндө айтсак, жарым өткөргүчтөрдүн глобалдык жетишсиздиги тууралуу кабарды уккан ар бир адам өлкө учурда болуп көрбөгөндөй кургакчылыктан жапа чегип, бүтүндөй өндүрүшкө таасирин тийгизип жатканын билет. сектор.
Эки кесепет сөзсүз болот. Бекиткичтерди өндүрүүчүлөр жана дистрибьюторлор инфляциянын учурдагы өзгөчө жогорку деңгээлин көтөрө алышпайт - эгерде алар бизнес катары аман калыш үчүн - алар чыгымдардын чоң өсүшүнө дуушар болушат. Бөлүштүрүүчү жабдуу чынжырында айрым бекиткичтердин айрым түрлөрүнүн обочолонгон жетишсиздиги азыр. Жалпы.Дүңүнөн сатуучу жакында эле 40тан ашык контейнер бурама алды – үчтөн экисинен ашыгы заказ кылынды жана качан көбүрөөк запас келип түшөөрүн алдын ала айтуу мүмкүн эмес.
Анан, албетте, алты айдан бери контейнерлердин катуу таңсыктыгын башынан кечирип жаткан дүйнөлүк жүк ташуу индустриясы бар. Кытайдын пандемиядан тез айыгып кетиши кризисти тутандырды, ал Рождествонун эң жогорку сезонунда суроо-талап менен курчуду. Коронавирус андан кийин контейнерлерди иштетүүгө таасирин тийгизди. , өзгөчө Түндүк Америкада, кутулардын келип чыгышына кайтып келүүсүн жайлады. 2021-жылдын башында жүк ташуу тарифтери эки эсеге көбөйдү, айрым учурларда алар бир жыл мурункуга караганда алты эсеге өстү. Март айынын башында контейнерлер менен камсыздоо бир аз жакшырып, жүк ташуу баасы жумшарды.
23-мартка чейин узундугу 400 метр болгон контейнердик кеме Суэц каналында алты күн турду. Бул анчалык деле көп эместей сезилиши мүмкүн, бирок дүйнөлүк контейнердик жүк ташуу өнөр жайынын толук нормалдашуусу тогуз айга чейин созулушу мүмкүн. Көпчүлүк каттамдар күйүүчү майды үнөмдөө үчүн жайласа да, жылына төрт гана толук “циклди” бүтүрө алат. Ошентип, алты күндүк кечигүү жана аны коштогон сөзсүз порт тыгыны бардыгын тең салмаксыз кылат. Кемелер жана ящиктер азыр туура эмес жайгаштырылган.
Ушул жылдын башында жүк ташуу тармагынын жүк ташуу тарифтерин жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн чектөөсүнө каршы нааразылык акциялары болгон. Бирок, акыркы отчетто дүйнөлүк контейнердик флоттун 1% дан азы учурда иштебей турганын көрсөтүп турат. Жаңы, чоңураак кемелерге заказ берилип жатат - бирок 2023-жылга чейин эксплуатацияга берилбейт. Кемелердин жеткиликтүүлүгү ушунчалык маанилүү болгондуктан, бул линиялар жээктеги чакан контейнердик кемелерди деңиздин терең жолдоруна жылдырып жатканы кабарланууда жана контейнерлериңиз камсыздандырылганына ынануу үчүн олуттуу себеп бар - эгер Ever Given жетишсиз болсо.
Натыйжада, жүк ташуулардын тарифтери көтөрүлүп, февраль айындагы чокусунан ашып кетүү белгилерин көрсөтүүдө. Дагы бир жолу айта кетүүчү нерсе, жеткиликтүүлүк – бул андай эмес. Албетте, Азиядан Түндүк Европага каттамда импортчуларга бош орундар болбойт деп айтышат. Июнь айына чейин.Саякат кеменин ордунда болбогондуктан гана токтотулган. Болоттон эки эсе кымбат болгон жаңы контейнерлер буга чейин кызмат кылып жатат. Бирок порттун тыгыны жана кутулардын жай кайтып келүүсү негизги көйгөй бойдон калууда. ал чокусу мезгил алыс эмес;АКШнын керектөөчүлөрү президент Байдендин калыбына келтирүү планынан экономикалык дем алды;ал эми көпчүлүк экономикаларда керектөөчүлөр үнөмдөөгө камынып, сарптоого умтулушат.
Биз жөнгө салуучу кесепеттерди айттык беле?Президент Трамп Кытайдан импорттолуучу бекиткичтерге жана башка товарларга АКШнын “301-бөлүм” тарифтерин киргизди. Жаңы президент Джо Байден ДСУнун кийинки өкүмүнө карабастан, тарифтер дүйнөлүк соода эрежелерин бузган деп эсептелгенине карабастан, ушул убакка чейин тарифтерди сактап калууну чечти. Бардык соода каражаттары базарларды бурмалайт — алар көбүнчө күтүлбөгөн кесепеттерге алып келсе да, дал ушуну жасоого багытталган. Бул тарифтер АКШнын Кытайдан ири бекиткичтерге буйрутмаларын башка Азия булактарына, анын ичинде Вьетнам менен Тайванга буруп жиберди.
2020-жылдын декабрында Еврокомиссия Кытайдан алынып келинген бекиткичтерге карата антидемпингдик процедураларды баштаган. Журнал комитеттин корутундусун алдын ала айта албайт — анын убактылуу чараларынын «алдын ала ачыкка чыгарылышы» июнда жарыяланат.Бирок, тергөөнүн бар экендигин билдирет. импорттоочулар бекиткичтерге мурдагы 85% тарифтин деңгээлин жакшы билишет жана убактылуу чаралар ишке ашырыла турган июль айынан кийин келиши мүмкүн болгон кытайлык заводдордон заказ берүүдөн коркушат. Тескерисинче, кытай заводдору заказдарды алуудан баш тартышты. эгерде демпингге каршы чаралар көрүлсө, алар жокко чыгарылат деп корккондуктан.
Америкалык импорттоочулар Азиянын башка жерлеринде потенциалды өзүнө сиңирип алгандыктан, болот менен камсыз кылуу өтө маанилүү болуп саналат, европалык импортерлор өтө чектелүү мүмкүнчүлүктөргө ээ. Көйгөй мына ушунда, коронавирустун саякатына чектөөлөр жаңы жеткирүүчүлөргө физикалык аудитти сапатты жана өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрдү баалоо мүмкүн эмес кылып койду.
Андан кийин Европада заказ бериңиз. Андай деле оңой эмес. Отчетторго ылайык, европалык бекиткичтин өндүрүштүк кубаттуулугу ашыкча жүктөлгөн, кошумча чийки зат дээрлик жок. Сым менен тилкенин импортуна квота чектерин койгон болот коргоо чаралары да булакка ийкемдүүлүктү чектейт. ЕБден тыштан келген зым. Биз Европанын бекиткич заводдорун (алар заказдарды кабыл алууга даяр болсок) жеткирүү мөөнөтү 5 айдан 6 айга чейин деп уктук.
Эки идеяны жыйынтыктап көрүңүз. Биринчиден, кытай бекиткичтерине каршы демпингге каршы чаралардын мыйзамдуулугуна карабастан, убакыт мындан да жаман болбойт.Эгерде 2008-жылдагыдай жогорку тарифтер киргизилсе, анын кесепеттери Европанын бекиткичтерин керектөө тармагына олуттуу таасирин тийгизет. Дагы бир идея - бул микроинженерлерди сүйгөн тармактын ичиндегилер үчүн эле эмес, ошондой эле бул тармактагы бардык адамдар үчүн бекиткичтердин чыныгы маанисин чагылдыруу. керектөөчү өнөр жай, алар - биз айта алабыз - көп учурда баалабай жана аларды жөн эле кабыл алышат. Бекиткичтер даяр буюмдун же структуранын наркынын бир пайызын сейрек түзөт. Бирок алар жок болсо, продукт же структура жөн эле боло алмак эмес. Долбоордун үзгүлтүксүздүгү ар бир керектөөчүнүн реалдуулугу, чыгымдарды ашып-ташып, жогорку бааларды кабыл алуу өндүрүштү токтотууга караганда алда канча жакшыраак.
Демек, идеалдуу бороонбу? ММКны көбүнесе апыртууга жакын деп айыпташат. Бул учурда, биз шектенебиз, эгер бир нерсе болсо, бизди чындыкты баалабагандык үчүн айыпташат.
Уил 2007-жылы Fastener + Fixing Magazine журналына кошулган жана акыркы 14 жыл ичинде бекиткич тармагынын бардык аспектилерин башынан өткөргөн – негизги тармактын ишмерлери менен маектешүү жана дүйнө жүзү боюнча алдыңкы компанияларга жана көргөзмөлөргө баруу.
Уилл бардык платформалар үчүн мазмун стратегиясын башкарат жана журналдын атактуу жогорку редакциялык стандарттарынын коргоочусу болуп саналат.
Посттун убактысы: 19-январь-2022
